然而过去几年里，在复杂多变国际局势、地缘政治、自然灾害乃至逆全球化等因素影响之下，国际航空客运市场增长的节奏实际上已经开始放缓，而2020年初爆发，影响持续至今的新冠疫情则在一个阶段内几乎“K.O”了这个能够将全世界不同地域和不同文化连接起来的行业。
以全球化为基础而逐渐繁荣的国际间政治、经济和文化交流，一直以来都是过去数十年里推动国际航空客运业务蓬勃发展的根基。这也成就了一批志存高远，希望建立起广泛通达世界“各个角落”的航空公司，阿联酋航空公司（下称“阿航”）正是其中的佼佼者之一，用了二十多年将主基地迪拜打造成全球重要的国际航空枢纽，同时也发展成为规模最大的国际航空公司之一。
在疫情之前，阿航每周在中国内地运营35个从北京、广州和上海飞往迪拜的航班。但即便是3月15日北京复航之后，每周运营的航班总量也暂时只能达到21个。而对于回到疫情前运营规模需要通过这种“渐进式”的节奏逐渐实施。“航空公司运营是一个庞大的系统，需要航空公司机队和服务团队的支持，机场地勤的支持，供应商的配合，也有当地政府部门的监管支持。”李旬对此解释说，“各环节都需要时间才能恢复到疫情前的状态，这是一个循序渐进的过程。”
已经可以不必经停换组，恢复直飞服务。“在曼谷的技术经停，按照之前的飞行计划机组可能面临停留时间过长的问题，“疫情打乱了国际航空业的运行体系。从最初的每周两班至3月开始增加成每日班。阿航将在3月15日起恢复迪拜往返北京的航线，以及机组在中国境内住宿的恢复，
与之相关的还包括运力投放的选择，疫情前阿航在中国的三个航点全部都使用超过500个座位的A380机型执飞，但在恢复运营初期都是使用座位数量不到400个的777-300ER来运营。对于这个调整
阿航是在疫情全面爆发之后几乎坚持到“最后一刻”才无奈暂停了与中国之间客运航线运营的航空公司，而当年坚持到3月下旬才停航的迪拜-北京航线月重启运营，这也意味着阿航在中国大陆运营的三个航点全部恢复。
实际上，正因为阿航运营着一个高度国际化的航线网络，疫情造成的全球大部分国家或地区实施的出入境限制对其影响就更为明显，这也是他们希望更早进入恢复周期的主要原因。在2020年2月和3月陆续停飞包括上海、广州和北京在内的中国大陆航点之后，在当年7月底迪拜-广州客运航线就宣告恢复，并随着中国出入境政策的调整变化逐渐从最初的每周一个班次增加到今年2月起的每日一班，机型也从最早的波音777-300ER在复航仅两周后（即2020年8月8日起）就更换成运力更强的空中客车A380。
目前，”按照最新的计划，这条航线并没有如此前已经恢复的广州和上海一样先从较低的频次开始逐渐增班运营，值得注意的一点是，但本质上是在恢复连接中国与全球的国际航空运营体系。而阿航在中国另一个重要航点上海从今年1月20日复航，而是直接进入每日一班的模式。这是暂时的过渡时期的做法。阿航中国区总经理李旬对包括《华夏时报》在内的媒体介绍了在中国业务恢复的进展和计划。包括广州和上海航线都从复航初期需要在曼谷技术经停逐渐恢复成直航。”李旬对本报记者表示，“但随着我们大规模恢复招聘，我们正在恢复中国的客运航班运营，”在2月24日进行的一场专访中，所以要在曼谷更换机组。